În deschiderea celei de-a cincea ediții a Hungarian Battery Day, Péter Kaderják, directorul general al Asociației maghiare a bateriilor (HUBA), a prezentat o imagine optimistă, dar și precaută a peisajului european al bateriilor. În timp ce Ungaria continuă să-și consolideze poziția de centru de producție de prim rang, Kaderják a avertizat că Europa în ansamblu riscă să piardă teren într-una dintre cele mai strategice industrii din lume — una care acum se extinde mult dincolo de mobilitatea electrică, atingând rețelele energetice, echipamentele industriale și chiar sistemele de apărare.

Evenimentul, la care Energynomics a fost partener media, iar redactorul-șef Gabriel Avăcăriței a moderat panelul „Producția de baterii și tranziția energetică în Europa Centrală și de Est”, a reunit lideri cheie din industrie, factori de decizie și investitori într-un moment în care tehnologia bateriilor a devenit esențială pentru reziliența industrială și geopolitică a continentului.

Piața globală crește accelerator — iar Europa rămâne în urmă

Kaderják a reamintit mai întâi despre accelerarea remarcabilă consemnată de piața globală a bateriilor. În 2024, vânzările de mașini electrice au crescut cu 25%, depășind 17 milioane de unități, în timp ce cererea anuală de baterii a depășit pentru prima dată pragul de 1 TWh. În același timp, costul mediu al unui pachet de baterii pentru mașini electrice a scăzut sub 100 de dolari pe kilowatt-oră — un prag simbolic care permite vehiculelor electrice să concureze direct cu modelele tradiționale cu combustie.

Cu toate acestea, boom-ul riscă să acopere disparități tot mai relevante. „Poziția competitivă a Europei în cursa globală pentru excelență în tehnologia bateriilor și cota de piață este mai slabă decât ar putea fi”, a remarcat Kaderják, citând din documentul „Battery Deal for Europe” publicat de RECHARGE și EBA. Raportul avertizează că, fără acțiuni urgente și coordonate, Europa ar putea să ajungă într-o „dependență strategică chiar în momentul în care bateriile devin o infrastructură esențială”.

Europa a pierdut deja peste 1.100 GWh (1,1 TWh) din capacitatea planificată de producție de celule din 2024, potrivit lui Kaderják — o reflectare, a spus el, a unor slăbiciuni structurale mai profunde. „Complexitatea reglementărilor și întârzierile în implementarea Regulamentului UE privind bateriile creează incertitudine, care este dușmanul investițiilor private”, a remarcat el. Împreună cu prețurile ridicate ale energiei și stimulentele la nivel național mai mici decât în SUA sau China, aceste provocări pun în pericol competitivitatea europeană.

Progresul constant al Ungariei către o bază industrială curată

Pe fondul acestei situații incerte din Europa, Ungaria se remarcă prin consecvență. „Dezvoltarea industriei maghiare de baterii și a lanțului valoric – care a implicat investiții străine directe în valoare de 20 de miliarde de euro și sprijin guvernamental în valoare de 3,7 miliarde de euro în ultimii șapte ani – a continuat. Nu am pierdut niciun proiect major”, a subliniat Kaderják.

Cu investitori majori în domeniul celulelor de baterii, precum CATL (cu o fabrică planificată de ~100 GWh în Debrecen), Samsung SDI (în Göd) și SK On (în Komárom), care au angajamente ferme deja în Ungaria, țara se poziționează pentru a deveni „cel mai important centru al industriei bateriilor din Europa până în 2030”. Această expansiune rapidă, a spus Kaderják, este în concordanță cu strategia guvernamentală mai amplă de decarbonizare. Sectorul energetic național a devenit un model pentru transformarea industrială; în iunie 2025, energia solară reprezenta aproximativ 40% din energia electrică a Ungariei — cea mai mare pondere la nivel global, potrivit datelor Ember. Este un boom care generează acum o val de investiții în stocarea energiei, care beneficiază în mod direct ecosistemul bateriilor.

În același timp, industria transporturilor din Ungaria trece printr-o transformare rapidă — cu producători OEM precum BMW și Mercedes-Benz care își extind producția de vehicule electrice în Ungaria și BYD care își extinde producția de autobuze electrice și planurile de producție de vehicule electrice, convergența producției de vehicule și baterii câștigă avânt.

Ce lipsește: testare, reciclare, cercetare și dezvoltare

În ciuda progreselor înregistrate, directorul HUBA a recunoscut existența unor lacune persistente care ar putea submina ambițiile pe termen lung ale Ungariei. „În țară există foarte puține facilități independente de testare a bateriilor. De asemenea, nu dispunem de capacități de reciclare, atât pentru pre-tratare, cât și pentru post-tratare, și riscăm să pierdem capacitatea de a reduce dependența de materiile prime importate”, a avertizat el.

El a adăugat că resursele de cercetare și inovare la nivel național, precum și baza sa de competențe specializate, rămân subdezvoltate. Între timp, preocuparea crescândă a opiniei publice cu privire la sustenabilitatea de mediu și în plan social a dus la ceea ce el a descris ca „un impas temporar pentru noile investiții în baterii”.

Kaderják și-a încheiat discursul reamintind participanților că miza este mare și că se accelerează comepetiția globală . „Problemele de mediu, incertitudinile legislative, prețurile ridicate ale energiei și concurența acerbă la nivel global rămân probleme majore cu care se vor confrunta în următorii ani părțile interesate care dezvoltă industria bateriilor în Ungaria și Europa”, a afirmat el.